Mínusz 30 fokban mérték le, mit tudnak az e-autók: a hatótáv akár feleződhet

A Haszon beszámolója szerint a vizsgálatot a kínai Autohome készítette el, és a szervezők nem aprózták el a körülményeket. Több tucat elektromos autót vittek egy belsőmongóliai helyszínre, ahol a teszt idején -10 és -30 Celsius-fok között mozgott a hőmérséklet, a méréseken pedig mintegy száz tesztelő dolgozott.

A rangsor élén az Xpeng P7 végzett, amely extrém hidegben is a gyári hatótáv 53,9 százalékát tudta teljesíteni. Utána a BYD-csoporthoz tartozó Yangwang U7 következett 51,8 százalékkal, majd a Zeekr 001 (49,7 százalék) és a Tesla Model 3 (48 százalék). Vagyis a legjobb eredmények is azt mutatják, hogy a zord időjárás még a csúcskategóriás technológiát is komoly kompromisszumokra kényszeríti.

A mezőny második felében már jóval gyengébb számok születtek. A Dongfenggel közösen gyártott Nissan N7 még 47,4 százalékig jutott, de a Toyota bZ3x 40 százalékos eredménye és a Mercedes-Benz CLA 37 százaléka már kifejezetten nagy visszaesést jelez. A teszt arra is rámutatott, hogy a nagyobb, nehezebb karosszériájú modellek, különösen az SUV-ok, általában hátrányban vannak a szedánokhoz képest, még ha akadnak olyan típusok is, amelyeknél a gyenge szereplés így is meglepő.

A töltési teljesítményt is külön vizsgálták, mégpedig hideg akkumulátorokkal. A 30-ról 80 százalékra történő gyorstöltésnél a legjobb eredményeket a Chery, a Changan és az Avatr érte el, nagyjából 15 perc körüli idővel. A toplistára pedig már nem lehetett bekerülni 21 percnél hosszabb töltési idővel, még közepes kapacitású akkumulátorok esetén sem.

A teszt összegzése szerint az elektromos autók technológiája sokat fejlődött, a téli használat azonban továbbra is különösen érzékeny terep. A hatótáv jelentős csökkenése, a magasabb fogyasztás és a töltési idők alakulása mind azt mutatja, hogy hideg időben ma is érdemes a megszokottnál nagyobb tartalékkal tervezni.