Már kihelyezték az új traffipaxokat, az átlagsebességet is mérhetik

Az M1-es autópálya bővítése 2026 őszén új szakaszába lépett: az M0 és Tatabánya között fokozatosan 2+2 sávos ideiglenes forgalmi rendet alakítanak ki, miközben a Győr felé vezető pályaoldal egy részét teljesen visszabontják. A terelések, a szűkebb sávok és a munkaterületek közelsége miatt különösen fontos a sebességhatárok betartása.

Az MKIF ezért az ORFK-val egyeztetve tíz új sebességmérő berendezést telepített a munkálatokkal érintett szakaszokra. A mikrohullámú radarral működő eszközök érzékelik a járművek sebességét, és azonnali visszajelzést is adnak a sofőröknek.

Ahogy nemrég írtunk róla, a szakaszos sebességmérés lényege egyszerű: a rendszer rögzíti, mikor érünk egy kijelölt útszakasz elejére, majd azt is, mikor hagyjuk el. A megtett távolság és az eltelt idő alapján kiszámítja az átlagsebességet, ezért a kamera előtti hirtelen lassítás önmagában nem segít.

A közlekedési tárca szerint szükség is lehet az új módszerre: havonta ezres nagyságrendben akadnak olyan autósok a hazai autópályákon, akiknek az átlagsebessége meghaladja a 180 km/órát. A sebesség helytelen megválasztásának veszélyét a baleseti statisztikák is mutatják: a KSH adatai szerint 2025 első felében a személyi sérüléses közúti balesetek 26 százalékában a nem megfelelő sebességválasztás állt a háttérben. A szakaszos mérés bevezetését tehát közlekedésbiztonsági szempontok is indokolhatják.

Ausztriában régóta működik hasonló rendszer: az első Section Control 2003-ban indult a bécsi Kaisermühlentunnelben. Az osztrák autópálya-kezelő adatai szerint a bevezetést követő első évben mintegy 50 százalékkal csökkent a balesetek száma, azóta pedig halálos baleset sem történt az alagútban.

Szerbiában 2022-ben mintegy ötven autópálya-szakaszra terjesztették ki az átlagsebesség mérését, Szlovéniában pedig 2026 szeptemberében négy autópálya-szakaszon is hitelesítették az új rendszert, bár a tényleges ellenőrzés és bírságolás megkezdésére október elején még várni kellett.

Az érintett útvonalak között az A1-es és az A2-es olyan részei is szerepelnek, amelyeket a magyar autósok Horvátország, az Adria vagy Olaszország felé tartva gyakran használnak.