Készülőben van a világ leggyorsabb vonata, ami 603 km/órával száguld majd

A Central Japan Railway Company (JR Central) jelenleg a világ leggyorsabb vonatának gyártásával és tesztelésével foglalkozik. A japán cég L0 névre keresztelt szerelvénytípusa a várakozások szerint mintegy 603,5 km/órával fog száguldani, ami jelentősen felülmúlja az eddigi rekordert, a 460,2 km/órás sebességgel közlekedő kínai Sanghaj-maglevet. 

A japán gyártmány jelentősen lerövidítheti majd a menetidőt. A Tokió és Nagoja közötti utazás a – jelenleg is szupergyorsnak számító – golyóvonattal most legalább 1,5 órát vesz igénybe, de a Kodama vagy a Hikari típusú szerelvényekkel 2,5 órába is telhet. 

Európai példával élve ez olyan, mintha Londonból Edinburgh-be a mostani 4-6 óra helyett mindösszesen 60 perc alatt lehetne eljutni. 

A vonatokhoz szükséges pályát jelenleg már építik, és tervben van, hogy később Oszaka nagyvárosát is csatlakoztatják a hálózathoz. A prototípust már párszor üzembe helyezték, de egy ilyen rendszer teljes körű kiépítése nem kis feladat.

Az L0-hoz hasonló szerelvények az úgynevezett mágneses levitáció (maglev) technológiáján alapulnak, ami az erőhatások kihasználásával a sínek fölé emeli a vonatokat. Ezeket aztán elektromosság hajtja előre, így képesek különösebb súrlódás nélkül, rendkívül gyorsan végigcsúszni a síneken. 

A maglev-hálózat kialakítása azonban óriási anyagi erőforrásokat igényel, hiszen az ilyen vonatok nem tudnak a hagyományos síneken közlekedni. Többek között ez az oka annak, hogy az eleinte beígért 2027-es debütálás helyett várhatóan csak 2034-2035 környékére készülhet el Japán a projekttel. 

Amellett, hogy Európának szintén hatalmas összegeket kellene fordítania a maglev-hálózat kialakítására, a kontinensen van egy másik visszatartó tényező is. Míg Japánban érdek, hogy az utasok minél rövidebb idő alatt tudjanak egyik központból a másikba jutni, addig Európában éppen ellenkező tendencia bontakozik ki.

A luxusszerelvényektől kezdve a hálókocsis járatokon át a panorámautakig a kontinensen éppen a lassú utazást promotáló, kényelemre és látványra építő járatok állnak a vasúti reneszánsz fókuszában. Nem beszélve arról, hogy az új síneket nem lehet a meglévőek helyére építeni, kialakításukhoz pedig több alagutat is kellene fúrni. Az Euronews szerint tovább növelné a költségeket a vonatok jelentős energiaigénye, illetve az is, hogy kevesebb férőhellyel bírnak, mint a jelenlegi járatok.