Megépülhet a lebegő város, aminek terve 30 éve foglalkoztatja a világot

Habár a jelenlegi legnagyobb óceánjáró sem kispályás, az Icon of the Seas még semmi sem lenne a Freedom Shiphez képest. Az 1,6 kilométer hosszú, harminc szintes és nyolcvanezer utas befogadására képes hajó elképzelése először a kilencvenes években bukkant fel, ám megvalósítására anyagi és kivitelezési akadályok miatt sosem került sor. 

Az ötlet egy Norman Nixon nevű amerikai mérnöktől származik, aki annak idején még a tervrajzot is elkészítette. Közel három évtizeddel később a Freedom Cruise Line International óceánjárós vállalkozás vezérigazgatója, Roger Gooch vette kezébe a projektet. A Telegraph kérdésére válaszolva elárulta, hogy már összeállított egy 12 fős vezetőséget, így most már „csak” a finanszírozás megoldása van hátra. 

A tervek szerint a pénzösszeg összegyűjtését követően Indonéziában kezdenének bele az építkezésbe, amelyet Gooch szerint nagyjából három-négy év alatt lehetne megvalósítani. Ezután minden felmerülő karbantartási munkát már út közben végeznének el. Hasonlóan a plázákhoz, az anyagi források egy részét a kiskereskedelmi vállalkozásoktól nyernék, amelyek az elkészülést követően a fedélzeten üzemelnének. 

A 2,3 millió tonnás gigahajóra nem véletlenül szoktak inkább úszó vagy lebegő városként hivatkozni. Az elképzelés szerint a fedélzeten ötvenezer főnek tudnának állandó lakóhelyet biztosítani, ezen felül a hajó további tízezer turista, valamint egy húszezer fős személyzetet befogadására lenne képes. 

De ez még nem minden. A gyerekek számára az óvodától kezdve az egyetemig több oktatási intézményt is biztosítanának, de bankokat, ruhaboltokat és helikopter-leszállópályákat is találnánk a fedélzeten. Utóbbiak azért szükségesek, mert egy ekkora hajó szinte egyik kikötőben sem tud lehorgonyozni, így a partraszállást helikopterekkel tennék lehetővé.

Mindezzel párhuzamosan az egészségügyre is gondoltak, sőt: Gooch kiemelt fontosságúnak tartja egy világszínvonalú kórház kiépítését. 

Gooch elképzelése szerint a hajót nukleáris energiával hajtanák, ami sokkal környezetbarátabb, mint a jelenleg elérhető opciók. A Freedom Shipnek továbbá nem célja, hogy foglalja a helyet kikötőkben vagy „vizuálisan szennyezze” az ottani látképet: a vezérigazgató azt szeretné, hogy az emberek a tengerek közepén élvezzék a lebegő várost. Az öneállátó környezetbarát kivitelezésért Kevin Schopfer arkológus felelne. (Az arkológia szó az építészet és az ökológia szavak összeolvadásából keletkezett). További látványterveket és információkat a Freedom Ship oldalán találhatunk.