2026-06-21
Éjszakai vonattal fedeznéd fel Európát? Ez a térkép sokat segíthet
Európában egyre népszerűbbek a vonatos utazások, az éjszakai járatok hálózata azonban még nem tudott lépést tartani a növekvő igényekkel. Egy új interaktív térkép most egy helyen mutatja meg a kontinensen elérhető éjszakai vonatokat, valamint azt is, milyen gyakran közlekednek.
A változó utazási szokásokat a Hitachi Rail 11 ezer fős felmérése is jól mutatja: a válaszadók közel fele nyilatkozott úgy, hogy repülőgép helyett szívesebben utazna többet vonattal. Az európai infrastruktúra, az árazás és a járatok elérhetősége azonban egyelőre sok helyen nem követi ezt az igényt.
Ugyanebből a kutatásból az is kiderült, hogy tízből hét ember gyakrabban használná a tömegközlekedést, ha az jobb összeköttetéseket kínálna.
A kereslet és a kínálat közti különbség az éjszakai vonatoknál mutatkozik meg a leglátványosabban. A nemzetközi éjszakai járatok népszerűsítésén dolgozó Back-on-Track.eu szerint miközben a rövid távú repülőutak száma folyamatosan emelkedik, a hálókocsis járatoknál sok helyen éppen ritkítják vagy meg is szüntetik az elérhető lehetőségeket.
A szervezet ezért elkészített egy interaktív térképet a 2026-ban elérhető, rendszeresen közlekedő éjszakai vonatokról. A kapcsolódó adatbázis a járatokról és a foglalási tudnivalókról is részletesebb tájékoztatást ad.
A térképen csak olyan járatok szerepelnek, amelyeken ágyakkal felszerelt hálókocsikban is lehet utazni, a luxusutakat viszont nem vették bele az összeállításba. A 2026-os kiadás öt új összeköttetést tartalmaz, köztük a European Sleeper Párizs és Berlin közötti járatát, a PKP Lengyelországot Prágával és Münchennel összekapcsoló útvonalait, valamint a tervezett Brüsszel–Milánó járatot.
Az újdonságok mellett a megszüntetett járatok is fontos részei az összképnek. A 2026-os összeállításból tíz korábbi vonal került ki. Az eltűnt útvonalak között több ÖBB Nightjet-járat is szerepel, és már nem elérhető a Stockholm–Narvik kapcsolat sem, amely korábban Európa leghosszabb éjszakai vonatútjának számított.
Egyes járatok nem szűntek meg teljesen, csak rövidebb útvonalon közlekednek tovább. Az ÖBB például korábban Pozsonyból szállította az utasokat Splitig, ma viszont már csak Bécsből indul ez a kapcsolat.
Juri Maier, a Back-on-Track elnöke és a térkép készítője szerint az európai éjszakai vonatok terjedésének legnagyobb akadálya, hogy nem jut elég beruházás a járműállomány fejlesztésére. Úgy véli, a kereslet megvan a vonatos utazások iránt, a repüléssel szembeni verseny pedig még sosem volt ennyire éles.
A lendület fenntartásához részben a férőhelyek bővítésére is szükség lehet. Léteznek például olyan koncepciók, amelyek vonatonként akár 750 utassal számolnak, ez pedig jelentősen javíthatná az üzemeltetés gazdaságosságát. A megvalósításhoz azonban nagyobb léptékű beruházásokra lenne szükség.
Szintén nehézségeket jelentenek a pályafelújítások, amelyek rendszerint megzavarják az éjszakai vonatok menetrendjét. Ugyanakkor a várakozások szerint 2032-re pozitív változások következhetnek be az összeköttetésekben az új infrastruktúrának köszönhetően.
Olvasd el ezt is!
Kövessétek a közösségi csatornáinkat is, így nem maradtok le folyamatosan frissülő tartalmainkról: Drive Magazine néven ott vagyunk a TikTokon, az Instagramon, a YouTube-on és a Facebookon is!
