Sokat spórolhatunk a használt téli gumin, de könnyű mellényúlni

A téli szezon közeledtével egyre több olyan hirdetéssel találkozhatunk, amelyben alig használt téli gumikat kínálnak kedvező áron. A mély barázdákkal rendelkező garnitúrák elsőre jó vételnek tűnhetnek, vásárláskor azonban nem érdemes kizárólag a külső állapotra és az árra hagyatkozni.

Az Európai Gumiabroncs-, Keréktárcsa- és Szeleptechnikai Szervezet (ETRTO) 2026-os iránymutatása szerint több szempontot is érdemes alaposan megvizsgálni.

Az ETRTO azt javasolja, hogy a használt gumiabroncsokat felszerelés előtt lehetőleg szakember ellenőrizze, kívül és belül egyaránt. Utóbbihoz az abroncsot a felniről is le kell szerelni, hiszen előfordulhat, hogy a kívülről kifogástalannak tűnő gumi belső szerkezete már károsodott.

Az alacsony guminyomással történő közlekedés, a jármű túlterhelése vagy egy nagyobb ütés is okozhat olyan sérüléseket, amelyek egyszerű szemrevételezéssel nem feltétlenül fedezhetők fel.

Az abroncsok életkora szintén meghatározó tényező. Az ETRTO nem határoz meg olyan konkrét gyártási évet vagy életkort, ami önmagában garantálná, hogy egy használt gumi biztonságos. Az anyag ugyanis akkor is öregszik, ha az abroncsot csak ritkán használják.

A vezess.hu ugyanakkor megjegyzi, hogy a német autóklub (ADAC) szerint a téli gumik hatéves koruk körül már veszíthetnek a hideg időben szükséges tulajdonságaikból, nyolcéves kor felett pedig használatuk már nem ajánlott.

Használt garnitúra vásárlásakor ezért célszerű inkább három-négy évnél fiatalabb, jó állapotú abroncsokat keresni. Az ötéves gumik sem feltétlenül használhatatlanok, de számolni kell azzal, hogy várhatóan kevesebb szezon maradt bennük.

A gyártás időpontját a gumiabroncs oldalfalán található DOT-jelölés utolsó négy számjegyéből olvashatjuk ki. Az első két szám a gyártási hetet, az utolsó kettő pedig az évet jelöli. Ha például a számsor 2323-mal végződik, akkor az abroncs 2023 23. hetében készült.

Fontos, hogy mind a négy kereket külön ellenőrizzük, ugyanis előfordulhat, hogy egy garnitúra darabjai eltérő időpontban kerültek le a gyártósorról. Arra is érdemes figyelni, hogy a teljes gyártási dátum nem feltétlenül látható mindkét oldalon: előfordulhat, hogy csak az egyik oldalfalon tüntették fel.

Vásárlás előtt a futófelület mellett az oldalfalakat is alaposan vizsgáljuk át. A kidudorodások, mélyebb vágások, repedések és szokatlan kopásnyomok mind arra utalhatnak, hogy jobb elállni az üzlettől. Különösen veszélyes, ha már a gumi belső szövetszerkezete is láthatóvá vált.

Az egyenetlen kopás hátterében futóműhiba vagy a nem megfelelő guminyomással történő korábbi használat is állhat. A méretet és a terhelési indexet szintén érdemes összevetni az autó gyártói előírásaival. A téli gumi megengedett legnagyobb sebessége adott esetben alacsonyabb lehet a jármű végsebességénél.

Ilyenkor a vezető számára jól látható helyen, az utastérben kell feltüntetni az abroncs sebességhatárára vonatkozó figyelmeztetést, a korlátozást pedig természetesen be is kell tartani.

Lehetőleg mind a négy kerékre azonos típusú és hasonló állapotú abroncsokat válasszunk. Ha csak az egyik tengelyen cserélünk gumit, a gyártói ajánlásokat követve általában a jobb állapotú párt célszerű a hátsó tengelyre felszerelni.

A használt téli gumi tehát lehet költségtakarékos választás, de csak akkor, ha pontosan tudjuk, mit veszünk. Az új abroncsok kiszámíthatóbb teljesítményt és hosszabb várható élettartamot kínálnak, a használt garnitúráknál viszont az előéletükből és korukból adódó kompromisszumokkal is számolni kell.

A kínálat mindenesetre széles: a szinte teljesen elkopott darabok mellett valóban jó állapotú, akár csak néhány szezont futott garnitúrákat is találhatunk.