73 500 tonnás betonelemeket süllyesztenek a Balti-tenger fenekére

A gigantikus projektről tavaly tavasszal számoltunk be részletesebben, amikor a munkálatok még elsősorban a hatalmas betonelemek gyártásánál tartottak. Az alagút 79, egyenként 217 méter hosszú szabványelemből, valamint tíz rövidebb, speciális egységből áll majd.

Egy szabványelem önmagában mintegy 73 500 tonnát nyom, a süllyesztés előtt pedig további ballasztsúllyal készítik elő. Az elemeket a tengerfenékbe ásott, 18 kilométeres árokba eresztik, majd milliméteres pontossággal egymáshoz illesztik.

A legfrissebb jelentés szerint három alagútelem már a helyére került a Fehmarn-szoros alatt, a negyediket pedig a rødbyhavni munkakikötőben készítik elő a süllyesztésre. Amint ez is csatlakozik az elkészült szakaszhoz, az alagút első, közel 900 métere már a tengerfenéken húzódik majd.

A művelethez használt speciális merítőjármű közben egy fontos terhelési teszten is sikeresen átesett. A próbához a negyedik alagútelemre további 1600 tonnányi terhelést helyeztek, hogy kiderüljön, a szerkezet képes-e biztonságosan kezelni a következő, műszakilag összetettebb egységet.

Erre azért van szükség, mert az ötödik elem már nem hagyományos szabványelem lesz. A 39 méter hosszú, 47 méter széles és 13 méter magas szerkezet mérete egy négyszintes épületéhez mérhető, ráadásul külön alsó szintet is kap. Itt helyezik el az alagút működéséhez szükséges műszaki berendezések egy részét.

Az alagút elkészültével gyökeresen lerövidülhet az átkelés Dánia és Németország között. A jelenlegi, nagyjából 45 perces kompút helyett autóval körülbelül 10 perc, vonattal pedig mindössze 7 perc alatt lehet majd átjutni egyik országból a másikba. Ehhez a Fehmarnbelt-alagútban mindkét irányban kétsávos autópálya, valamint két villamosított vasúti vágány épül.

Az új kapcsolat ezért jóval túlmutat majd a két part összekötésén. A vasúti áruszállítás, az autós közlekedés és a turizmus is gyorsabbá válhat, miközben a Hamburg és Koppenhága közötti vonatút a jelenlegi mintegy öt óráról körülbelül két és fél órára rövidülhet.

Minderre azonban a korábban tervezettnél tovább kell várni, a 2029-es átadás ugyanis már nem tartható. A beruházó friss tájékoztatása szerint az alagutat két ütemben nyitják meg, előbb a közúti kapcsolat indulhat el, később pedig a vasút követheti. Új céldátum egyelőre nincs, a munkából mindenesetre még bőven maradt: több tucat hatalmas betonelem vár arra, hogy a tengerfenékre kerüljön.