2026-10-19
Lakóházon át, a magasban függve: 6 meghökkentő vasút a világ minden tájáról
A vasúti közlekedésről rendszerint hagyományos szerelvények és állomások jutnak eszünkbe, a világ különböző pontjain azonban jóval szokatlanabb megoldásokkal is találkozhatunk. Vannak vonatok, amelyek magasban futó pályáról függnek, mások lakóépületeken haladnak keresztül, Dél-Amerikában pedig buszokból átalakított járművek is közlekednek a síneken.
Idén ünnepelte 125. születésnapját a világ egyik legkülönlegesebb vasútja, a wuppertali Schwebebahn. A hagyományos kialakítás helyett a szerelvények itt a magasban futó pályáról függeszkedve haladnak át a városon.
A rendszer feltalálója, Eugen Langen eredetileg Berlinnek és Münchennek ajánlotta ötletét, ám mindkét város elutasította a tervet. Wuppertalban viszont érdeklődést mutattak az elképzelés iránt, így végül itt épült meg a különleges közlekedési rendszer.
A 13 kilométer hosszú vonal összesen húsz állomást érint, és naponta mintegy 80 ezer utast szállít.
Kambodzsában, Battambang környékén találkozhatunk a helyiek által készített bambuszvonatokkal. Ezek a rögtönzött, nyitott járművek olyan vasúti szakaszokon közlekednek, ahol a pálya részben megrongálódott, és a hagyományos vonatok már nem járnak.
A helyiek a probléma megoldására saját megoldást dolgoztak ki: a kis műhelyekben készülő járművek alapját egy lapos, bambuszból készült plató adja, amiket aztán kerekekre szerelnek. A norry néven ismert szerkezeteken utasokat, haszonállatokat, rizst és piaci árukat is szállítanak.
A bambuszvonatok meglepő módon akár az 50 km/órás sebességet is elérhetik. Bár eredetileg praktikus közlekedési megoldásként szolgáltak, napjainkra a turisták körében is népszerű látványossággá váltak.
Japánban egy olyan járművel is utazhatunk, ami mindössze 15 másodperc alatt képes buszból vonattá alakulni. A DMV, vagyis a Dual-Mode Vehicle különlegessége, hogy közúton hagyományos gumiabroncsokon halad, a vasúti pályára érve azonban egy gombnyomással acélkerekeket ereszt le, amelyek segítségével síneken folytathatja az útját.
Amikor visszatér az útra, a folyamat fordítva zajlik: az acélkerekek visszahúzódnak, és ismét a gumiabroncsok veszik át a szerepet.
A körülbelül nyolc méter hosszú jármű a vezetővel együtt 23 személy szállítására alkalmas, tömege pedig csupán 5850 kilogramm, ami jóval kevesebb egy hagyományos vasúti kocsi tömegénél. A síneken akár 60 km/órás sebességgel is közlekedhet, közúton persze a megengedett sebességhatár szabja meg a tempóját.
A svájci Stoosbahn meredek hegyoldalakon szállítja az utasokat, így már maga az utazás is különleges élmény. A nyitott kocsik 12 perc alatt kapaszkodnak fel a hegyoldalban, miközben az utasok látványos panorámában gyönyörködhetnek.
A meredek emelkedőn haladó szerelvényekben a kilátás mellett az utazás izgalma is meghatározó: a hegyvidéki terep és a pálya kialakítása miatt a vonatozás itt egészen más élményt nyújt, mint egy hagyományos vasútvonalon.
A Stoosbahn egyébként a világ legmeredekebb siklóvasútjaként ismert, így a svájci hegyekben járva azoknak is emlékezetes programot kínálhat, akik egyébként nem kifejezetten rajonganak a vasutakért.
A kínai Csungking egysínű vasútja 2005-ben nyílt meg, és óránként akár 30 ezer utas szállítására is képes. A világ legnagyobb monorail-rendszereként emlegetett hálózat egyik legismertebb érdekessége, hogy egy ponton egy lakóépületen is áthalad.
A Liziba állomás egy 19 emeletes épület hatodik és nyolcadik emelete között található. Az épület alsóbb szintjeinek egy része az állomáshoz tartozik, más emeleteken viszont lakások és otthonok kaptak helyet.
Bár elsőre szokatlannak tűnhet, hogy egy vasútvonal közvetlenül egy lakóházon halad keresztül, az épületet és az állomást egyszerre tervezték és építették meg. A lakásokban zajcsökkentő rendszereket is alkalmaznak, hogy mérsékeljék az elhaladó szerelvények hangját.
Ecuador egyik legkülönlegesebb látványossága az Ördögorrnak, vagyis Nariz del Diablo-nak nevezett hegyi szakasz, amelyet a világ egyik legveszélyesebb vasúti útvonalaként is emlegetnek. A pálya meredek hegyoldalak mentén kanyarog, helyenként több tíz méteres mély szakadékok fölött vezet, és olyan éles fordulókat tartalmaz, amelyek különleges mérnöki megoldásokat követeltek.
Az Ecuador Rail honlapja szerint a szakasz a nevét az építése során bekövetkezett munkásbalesetek sokaságáról és a kivitelezés rendkívüli nehézségeiről kapta.
A vonat mindenesetre ma népszerű turisztikai látványosság. A körülbelül két és fél órás oda-vissza út során a szerelvény cikkcakkban halad felfelé a hegyoldalon, mivel a meredek emelkedőt egyenes vonalban nem tudná leküzdeni.
Olvasd el ezt is!
Kövessétek a közösségi csatornáinkat is, így nem maradtok le folyamatosan frissülő tartalmainkról: Drive Magazine néven ott vagyunk a TikTokon, az Instagramon, a YouTube-on és a Facebookon is!
