Tájfunoknak és földrengéseknek is ellenáll a világ leghosszabb tengeri hídja

A Hongkong–Csuhaj–Makaó híd mintegy 55 kilométeren ível át a Gyöngy-folyó deltája felett, és 2018 óta a világ leghosszabb tengeri átkelőjeként köti össze Hongkongot, Csuhajt és Makaót. Az építkezés kilenc évig tartott, összköltsége pedig elérte a 127 milliárd kínai jüant.

A három város közötti utazási idő a hídnak köszönhetően jelentősen lerövidült: a korábbi, nagyjából egyórás út ma már körülbelül 40 perc alatt megtehető autóval. Az átkelő egy szélesebb fejlesztési stratégia részeként jött létre, amelynek célja a Nagy-öböl térség közlekedési kapcsolatainak erősítése volt. Peking kiemelt gazdasági központként kezeli ezt a régiót, ezért különösen fontosnak tartotta Hongkong, Makaó és Kuangtung tartomány városainak összekapcsolását.

A szerkezet több elemből áll, köztük hosszú hídszakaszokból, mesterséges szigetekből és összekötő utakból. A fő szakaszon három nagy hajózási csatornahíd, a Jiuzhou, a Jianghai és a Qingzhou található, amelyeket úgy terveztek, hogy Kína egyik legforgalmasabb vízi útvonalán a nagyméretű teherhajók is biztonságosan áthaladhassanak.

A mérnököknek komoly kihívásokkal kellett szembenézniük: a tengeri környezet eleve nehéz feltételei mellett a gyakori tájfunokra is fel kellett készülniük. Az építkezés során a tengerfenékhez rögzített egyoszlopos pilléreket használtak, hogy a szerkezet kevésbé zavarja meg az áramlatokat, és mérsékelje a helyi élővilágra, köztük a kínai fehér delfinre gyakorolt hatását.

A projektben az Arup mérnöki tanácsadó cég is részt vett: többek között az előzetes tervezést, a mesterséges szigetek kialakítását, valamint a hongkongi és makaói közúti és alagutas csatlakozások megépítését segítette.

A hídhoz további infrastrukturális elemek is kapcsolódnak, köztük határátkelő állomások és a Tuen Mun–Chek Lap Kok összeköttetés. Ezek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy az átkelő szervesen illeszkedjen a térség közlekedési hálózatába.

A 2018 októberében, Hszi Csin-ping kínai elnök jelenléte során megnyitott híd azóta a régió egyik legfontosabb közlekedési útvonalává vált. Az építkezéshez mintegy 400 ezer tonna acélt használtak fel, a szerkezetet pedig úgy tervezték, hogy kibírja a Richter-skálán mért 8-as erősségű földrengéseket, 200 km/órás széllökéseket és akár egy 300 ezer tonnás hajóval történő ütközést is. 

(Express)