Jöhet az ingyenes kézipoggyász az európai járatokon: nagy változás vár az utasokra

Több mint egy évtizednyi egyeztetés után újabb fontos állomásához érkezett az Európai Unió légi utasjogi reformja, amely az elmúlt évek egyik legjelentősebb változását hozhatja az európai légi közlekedésben. A javaslatcsomag részleteiről júniusban született előrelépés, a végleges jogszabályhoz azonban még további uniós egyeztetésekre és szavazásra van szükség.

A változtatás elsősorban az átláthatóságot javítaná, és nem feltétlenül jelenti azt, hogy a kisebb kézipoggyász költsége teljesen eltűnik az utazás árából. Régóta problémát jelent, hogy a légitársaságok sokszor csak az alapjegy árát tüntetik fel a saját vagy egy külső foglalófelületen, miközben a végösszeg jóval magasabb lehet, ha az utas egy kabinbőröndöt is magával vinne.

Az uniós érvelés szerint a kézipoggyász az utazások alapkelléke, ezért félrevezető lehet, ha a foglalás elején nem az a teljes ár látszik, amellyel a legtöbb utas valójában számol. Ez különösen a fapados légitársaságoknál vált érzékeny kérdéssé, ahol a különféle kiegészítő díjak miatt nehezebb összehasonlítani az ajánlatokat, és tudatos döntést hozni.

A gyakorlatban mindez várhatóan magasabb alapárakhoz vezethet, hiszen a légitársaságok nagy eséllyel beépítik majd a jegyárba azt a díjat, amelyet ma sok esetben külön számítanak fel a kabinbőröndért. Utazóként ugyanakkor átláthatóbbá válhat a foglalás, mert könnyebb lesz összevetni, melyik ajánlat mennyibe kerül valójában. Fontos részlet, hogy továbbra is megmaradhat az egyszerűbb, csak ülés alá beférő táskával történő utazás lehetősége, ebben az esetben pedig a fizetendő végösszeg alacsonyabb lehet.

A változtatást Virginijus Sinkevičius litván képviselő azzal indokolta, hogy a légiközlekedési piac az elmúlt évtizedekben alapvetően átalakult. A Ryanair korábban évente még 23 millió utast szállított, 2024-re azonban ez a szám 183 millióra nőtt, miközben a fapados légitársaságok meghatározó szereplővé váltak Európában. Üzleti modelljük egyik alapja, hogy több, korábban természetesnek vett szolgáltatást különválasztottak az alapjegytől, majd ezekért külön díjat kezdtek felszámítani.

A rendeletcsomag a kézipoggyász mellett több más fogyasztóvédelmi kérdést is érint, köztük a késések és járattörlések után járó kártérítést. Ennek pontos feltételeiről még uniós egyeztetés folyik, miután a tagállamokat képviselő Tanács a jelenleginél hosszabb késési küszöböket javasolt.

Újdonság lehet ugyanakkor, hogy a légitársaságoknak szigorúbb határidők szerint kellene kezelniük az utasok panaszait és kártérítési igényeit. A javaslat célja, hogy a bejelentések ne húzódjanak hónapokig, az utas pedig belátható időn belül választ kapjon: vagy megkapja a neki járó kompenzációt, vagy részletes indoklást kap az elutasításról.

A csomag a mozgáskorlátozott és fogyatékossággal élő utasokra vonatkozó szabályokat is erősítené. Ha a repülőtér vagy a légitársaság megrongálja vagy elveszíti például egy utas kerekesszékét, az érintett gyorsított és teljes körű kártérítésre lenne jogosult. A tervek szerint a mozgáskorlátozott utasok kísérőinek, illetve a segítőkutyáknak is díjmentesen kellene helyet biztosítani a fedélzeten.

A rendeletmódosítás az átfoglalási kötelezettséget is pontosítaná. Ha egy járatot törölnek vagy az jelentősen késik, és a légitársaság a saját hálózatán belül 12 órán belül nem tud megfelelő alternatívát kínálni, saját költségén kellene más légitársaság járatára vagy akár más közlekedési eszközre átfoglalnia az utast.

A csomag az úgynevezett no-show esetekkel is foglalkozik. Ez azokat a helyzeteket jelenti, amikor az utas retúrjegyet vásárol, de nem száll fel az odaúti járatra, a légitársaság pedig emiatt automatikusan törli a visszaútra szóló foglalását is. A tervek szerint ez a gyakorlat tilos lenne, ahogyan az is, hogy a légitársaság ilyen esetben külön díjat számítson fel a visszaút megtartásáért.

A rendeletmódosításról még további uniós egyeztetésekre és szavazásra van szükség, ezért a részletek a végleges elfogadásig változhatnak. A jelenlegi tervek szerint az új szabályok legkorábban 2027-től jelenhetnek meg a gyakorlatban.