Már a szomszédban tesztelik az olaszok szupervonatát

Megkezdődtek a Trenitalia által üzemeltetett Frecciarossa vonatok tesztfutásai Németországban és Ausztriában. A próbajáratok a nemzetközi közlekedéshez szükséges engedélyezési és tanúsítási folyamat részét képezik.

Amennyiben a jóváhagyási folyamat sikerrel zárul, a Ferrovie dello Stato olasz állami vasúttársaság tervei szerint a Milánó–München és Róma–München járatok 2027 nyarán indulhatnak el.

A Frecciarossa az elmúlt években Franciaországban és Spanyolországban is megjelent, 2029-re pedig Párizs és London között terveznek új nagysebességű járatot a Csatorna-alagúton keresztül. A mostani fejlesztéssel Közép-Európa felé is tovább bővülne a hálózat, a projektet a Trenitalia a német Deutsche Bahnnal és az osztrák ÖBB-vel együttműködve valósítja meg.

2028 decemberétől a teljes kínálat már tíz járatból állna Olaszország és Németország között. A hálózat kezdetben Milánót és Rómát köti majd össze Münchennel, később pedig Nápoly és Berlin felé is tovább bővül. Az útvonal szempontjából fontos fejlesztés lesz a Brenner-bázisalagút tervezett 2032-es megnyitása, amely várhatóan mintegy egy órával rövidíti majd a menetidőt.

A jelenlegi tervek szerint 2027 nyarától összesen négy járat közlekedne a Milánó–München és Róma–München útvonalakon.

Milánó és München között körülbelül hat és fél órás menetidővel számolnak, a főbb megállók között Brescia, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano és Innsbruck szerepel. Róma és München között nagyjából nyolc és fél óráig tartana az út, Firenze, Bologna, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano és Innsbruck érintésével.

Az FS vezetése szerint a németországi és ausztriai tesztfutások egy átfogóbb törekvés részét képezik, amelynek célja, hogy a vasút meghatározó szerepet töltsön be az európai közlekedésben. A Deutsche Bahnnal és az ÖBB-vel közösen egy „Európai Metróként” emlegetett nagysebességű hálózat kialakításán dolgoznak, amely sűrűbb és közvetlenebb kapcsolatokat teremtene Európa régiói és nagyvárosai között.

A Trenitalia és a Deutsche Bahn együttműködése a műszaki tapasztalatok megosztására is kiterjed. Erre azért van szükség, hogy a szerelvényeket az országonként eltérő áramellátási és biztosítóberendezési rendszerekhez is hozzáigazítsák, miközben egyszerűbbé és költséghatékonyabbá válhat a nemzetközi üzemeltetéshez szükséges műszaki követelmények teljesítése.

A német és osztrák járművezető személyzet képzése már a prototípusok elkészítésével párhuzamosan megkezdődött.

(Euronews)