Vége a trükközésnek? Lehetetlen lesz kicselezni az új traffipaxokat

Nem ritka itthon, hogy az autósok csak a traffipaxok előtt lassítanak, majd amint biztosnak érzik, hogy elkerülték a bírságot, ismét átlépik a megengedett sebességet. A gyorshajtás ugyanakkor továbbra is a súlyos közúti balesetek egyik leggyakoribb oka, ezért egy új mérési módszer bevezetésének lehetősége is felmerült. 

Ennek lényege, hogy a rendszer nem egyetlen mérési pontra, hanem egy teljes útszakasz adataira támaszkodik. A különböző pontokon rögzített áthaladások alapján így pontosabban megállapítható, hogy az adott jármű milyen tempóban közlekedett a szakasz egészén.

Ezzel a sofőrök már nem tudnának úgy trükközni, hogy a traffipax előtt lefékeznek, majd utána ismét a megengedett sebesség fölé gyorsítanak. A rendszer akkor is kimutathatja a gyorshajtást, ha az autós az ellenőrzési pontoknál egyébként lassabban haladt.

A szakemberek hangsúlyozzák, az átlagsebesség-mérés nem azt a célt szolgálja, hogy a hatóságok több bírságot tudjanak kiszabni. A módszer legnagyobb előnye, hogy egyenletesebb haladásra ösztönzi az autósokat, aminek hatására csökken a hirtelen fékezések és gyorsítások száma. A nemzetközi példák jól mutatják, hogy ahol a rendszer bevezetésre került, drasztikusan csökkent a súlyos közúti balesetek száma. 

Ausztria jó példa erre, ahol több útszakaszon is bevezették ezt az ellenőrzési formát, a gyorshajtást pedig jóval szigorúbban büntetik. A pénzbírság mellett a hatóságok akár le is foglalhatják, sőt el is kobozhatják a sofőr járművét.

A lehetőséget egyelőre még a magyar kormány is csak vizsgálja: az új KRESZ előkészítése az Építési és Közlekedési Minisztériumnál zajlik, a szabályok bevezetésére pedig legkorábban a részletek kidolgozása és a társadalmi egyeztetés után kerülhet sor.

(Sokszínű Vidék)