400 méterrel a tenger alá vezet majd Európa új rekordútja

A Rogfast a Trondheim és Kristiansand között húzódó, mintegy 1100 kilométeres E39-es főút korszerűsítésének egyik legfontosabb eleme. A 27 kilométeres alagút az útvonal délebbi szakaszán, Rogaland régiójában épül, és Randaberg, illetve Bokn között teremt közvetlen összeköttetést, összekapcsolva Nord-Jæren és Haugalandet térségét.

Ahogy korábban is írtuk, az E39-es főút korszerűsítésének célja, hogy a fjordokkal tagolt nyugat-norvégiai partvidéken gyorsabb és kiszámíthatóbb közlekedést biztosítson, hosszabb távon pedig megszüntesse a kompátkelések szükségességét.

A Kristiansand és Trondheim közötti, mintegy 1100 kilométeres út megtétele jelenleg körülbelül 21 órát vesz igénybe. Az útvonalon több helyen is kompozni kell, ami az időjárási körülmények miatt további késéseket okozhat.

A tervezőknek különösen nehéz földrajzi adottságokkal kellett számolniuk. A norvég fjordok mélysége helyenként eléri a 400 métert, ezért az útvonalat rendkívül mélyre kell vezetni. Összehasonlításképpen a La Manche csatorna átlagos mélysége mindössze 60 méter, legmélyebb pontja pedig körülbelül 174 méter.

Az Express kiemeli, hogy a beruházás egyik legkülönlegesebb eleme egy föld alatti csomópont lesz, amelyen keresztül Kvitsøy szigete is csatlakozik az úthálózathoz. A körforgalmat is magában foglaló csomópont mintegy 250 méterrel a tengerszint alatt helyezkedik majd el.

Az alagút rendkívüli mélysége és hossza komoly műszaki kihívásokat jelent. A tervezőknek többek között a tűzesetek kockázatával is számolniuk kell, különösen azért, mert az útvonal egyes szakaszain a lejtés eléri a 7 százalékot, ami jelentős terhelést jelenthet a járműveknek.

A biztonság érdekében a két párhuzamos alagútjárat között a szokásosnál sűrűbben alakítanak ki menekülőátjárókat. Ezek 250 méterenként követik majd egymást, szemben a hagyományos, 330 méteres távolsággal. Így tűz esetén az autósok rövid idő alatt átjuthatnak a füsttől elzárt, szerkezetileg elkülönített másik járatba.

A kivitelezők emellett az autósok közérzetére is figyelnek. A Norconsult mérnöki tanácsadó vállalat tervei szerint az alagút belsejében művészeti installációk és dinamikus világítás segíthetnek csökkenteni a monotonitást és a bezártságérzetet. A különleges fénymegoldások az utazás érzékelt hosszát is mérsékelhetik, miközben a tájékozódást is megkönnyítik a hosszú, föld alatti útszakaszon.

A norvég parlament már 2017-ben jóváhagyta a Rogfast terveit, a beruházást azonban 2019-ben költségvetési és szerződéskötési problémák miatt leállították. A munkálatok végül 2021 végén indultak újra. A norvég kormány 2027-es költségvetési tervezete szerint a projekt várható végső költsége már 29,3 milliárd norvég korona, a befejezést pedig továbbra is 2033-ra tervezik.

A Rogfast azonban nemcsak a gyorsabb utazás miatt jelentős: fontos lépés lehet egy olyan nyugat-norvégiai közúti kapcsolat kialakításában, amin a jövőben a kompok helyett végig közúton haladhatnak az autósok. Elkészülte után hosszúságával még a szintén Norvégiában található, Lærdal és Aurland között húzódó, 24,5 kilométeres Lærdal-alagutat is felülmúlja, ami jelenleg a világ leghosszabb közúti alagútja.

Nem a Rogfast az egyetlen nagyszabású víz alatti alagútberuházás Európában. Ahogy korábban megírtuk, Dánia és Németország között is épül egy különleges összeköttetés: a 18 kilométer hosszú Fehmarnbelt-alagút közúti és vasúti forgalmat egyaránt kiszolgál majd, és jelentősen lerövidítheti a két ország közötti utazást.