Nem úgy hozzák be a késést a pilóták, ahogy az utasok gondolják

A késések kétségkívül bosszantóak, főleg akkor, ha már a repülőgépen ülve kell várakoznunk a felszállásra. A pilótáknak azonban egy elhúzódó indulás után is lehetőségük van valamennyit ledolgozni a késésből. Ilyenkor gyakran közvetlenül felszállás előtt hangzik el, hogy a személyzet megpróbálja „behozni a lemaradást".

Peter Cappio pilóta a közösségi médiában magyarázta el, pontosan mit értenek ez alatt. Elsőre úgy tűnhet, hogy a pilóták ilyenkor egyszerűen gyorsabban repülnek, a valóságban azonban a sebesség növelése nem mindig a leghatékonyabb megoldás. A repülőgépek ugyanis gyakran nem a maximális sebességük közelében működnek a leghatékonyabban.

A levegőben számolniuk kell például a turbulenciával is, ilyen körülmények között pedig kifejezetten kockázatos lehet a sebesség jelentős növelése. Rosszabb időjárási viszonyok mellett sem célszerű egyszerűen gyorsabban repülni, ráadásul a gépek ilyenkor jóval több üzemanyagot használhatnak fel, mint optimális repülési körülmények között.

A légitársaságok szigorúan kalkulálnak az üzemanyag-fogyasztással. Az egyes útvonalakon eltérő körülményekkel és fogyasztással számolnak, ezekhez pedig a pilótáknak is igazodniuk kell.

A légitársaságoknak ugyanakkor az is érdeke, hogy az adott járat időben, vagy a lehető legkisebb késéssel érkezzen meg. Ilyen helyzetekben a pilótáknak, a légiforgalmi irányítással egyeztetve, lehetőségük lehet az útvonal módosítására.

Azt, hogy ezt engedélyezik-e, több tényező is befolyásolhatja. Ilyen például a légtér terheltsége, a forgalom, az alternatív útvonal sajátosságai és a légi útvonalak elérhetősége. Emellett a célállomás egyedi jellemzőit, például a leszállópályák kapacitását is figyelembe kell venni. Egy kisebb repülőtéren kevesebb kifutópálya áll rendelkezésre, ezeket pedig szoros menetrend szerint osztják be az egyes járatok és légitársaságok számára.

(Yahoo)